Fabricante chinesa integra circuito de baixa tensão à bateria principal a partir de 2027
A Leapmotor apresentou a bateria CTC 3.0, que integra o circuito de baixa tensão ao sistema principal de baterias de veículos elétricos, eliminando a necessidade da bateria tradicional de 12V.
A Leapmotor apresentou a tecnologia CTC 3.0 durante o Leapmotor Tech Day 2026, realizado em Hangzhou, na China. A inovação permite eliminar a bateria de 12V tradicional dos automóveis ao integrar o circuito de baixa tensão ao sistema de baterias de alta tensão do veículo.
Segundo a fabricante chinesa, a capacidade do circuito de baixa tensão aumenta sete vezes com a solução. Os primeiros modelos equipados com a CTC 3.0 estão previstos para chegar a partir de 2027, e serão automóveis 100% elétricos.
Atualmente, mesmo em carros elétricos com grande bateria de alta tensão para alimentar o motor, vários equipamentos continuam dependendo de um sistema de baixa tensão. A bateria tradicional de 12V é usada para alimentar componentes como iluminação, limpadores de para-brisa, eletroventiladores, telas de entretenimento, sistemas eletrônicos e airbags, entre outras funções.
Com a CTC 3.0, a bateria de alta tensão e o circuito de baixa passam a compartilhar células, módulos, gerenciamento térmico e distribuição de energia, o que elimina a necessidade de manter uma bateria de 12V separada no veículo. De acordo com a Leapmotor, a solução pode reduzir os custos de manutenção e o impacto ambiental, considerando que a maior parte das baterias automotivas de 12V utilizadas atualmente é do tipo chumbo-ácido. A versão internacional do comunicado da empresa afirma que, em uma aplicação em larga escala, a tecnologia poderia evitar o uso de dezenas de milhões de baterias de chumbo-ácido por ano.
Na indústria brasileira, por enquanto, o processo de uso da peça continuará do jeito que está. A Leapmotor também revelou a Leap 5.0, uma nova arquitetura desenvolvida para aproveitar melhor o espaço disponível na plataforma. Uma das mudanças está na integração do sistema de ar-condicionado ao conjunto do trem de força traseiro. Segundo a fabricante, a solução aumenta em 19% o espaço longitudinal, além de reduzir em 18% a quantidade de peças e em 30% o volume de tubulações. Na dianteira, a reconfiguração das torres dos amortecedores permite ampliar em 37,5% o espaço para as pernas dos ocupantes. O assoalho utiliza um conceito chamado de “skate”, com piso totalmente plano combinado a um teto mais elevado, aumentando em 63,7% a área interna do veículo.
